1. Bilførere og andre trafikanter (Vegtrafikkloven §3)

2. Samferdsels- og andre departementer

3. Stortinget

4. Statens vegvesen

5. Andre off. veimyndigheter

6. Bilindustrien med sine leverandør, selgere, bilverksteder og           bilforeninger.

7. Politiet

8. Media

Nedfelt i lovs form er det bilfører som har ansvaret for at det ikke skjer uhell i trafikken, men i praksis er det mange som har innflytelse på trafikksikkerheten på de norske veiene. Alle som har innflytelse har også et reelt medansvar. 

Det kan synes som om ansvaret er pulverisert? Hvis det er riktig, er det Samferdselsministeren og Stortinget som har det overordnede ansvar for dette. 

I et brev av 14. april 2008 er det anmodet om hvem som har det overordnede sikkerhetsansvar for veitrafikken. Dette brevet er begrunnet i at mange departementer har innflytelse på sikkerheten på veiene. Dette er bl.a. Samferdsels-, Justis-, Helse-, Miljø-, Nærings- og Finansdepartementet. Hvem av disse har det overordnede sikkerhetsansvar? Brevet er besvart 14.11.2008 og referert her.

Det viser seg at ingen av departementene har et overordnet ansvar for trafikksikkerheten på veiene. Det foreligger kun et samordningsansvar som er pålagt Samferdselsdepartementet. Er det godt nok?

President Jacques Chirac

President Jacques Chirac i Frankrike holt en tale i 2002 under en konferanse om trafikksikkerhet. Her sa han bl.a. i engelsk oversettelse: "The violence on our roads, which strikes the French so cruelly, is unworthy of a great country." Sagt av landets utøvende president var dette et meget sterkt signal om at trafikksikkerhet måtte prioriteres. I 2007 var dødsraten i Frankrike lavere enn middel i EU og den falt raskere enn i noe annet EU-land.

(Hentet fra boken av M. Michael Brady: "France   A handbook for new residents", Howtobooks, UK, 2007.)

Hvem kan viske det rådet i øret på vår stasminister at et aktivt engasjement for en sikker trafikk kunne gi konkrete resultater i form av et redusert antall drepte på veiene? Han har også et ansvar for en sikker trafikk på samme måte som presidenten i Frankrike.         

Audi: "Det er ikke lett å beholde kjøregleden på vinterføre."

Statens Vegvesen anga med store plakater langs E6 i Østfold:

 "Trafikksikkerhet - Ditt ansvar." (Nov. 2007)

Så enkelt er det ikke. Andre har også et ansvar, inklusive Statens Vegvesen, Regjeringen og Stortinget.

Når to meget sentrale politikere direkte og indirekte medvirker til å bryte fartsgrensene er det også en måte å demonstrere manglende ansvarsfølelse.

Nestenulykker

Innen flere områder i samfunnet blir nestenulykker registrert og analysert. Dette gjelder bl.a. innen luftfart og i Nordsjøen. Fordelen ved dette er at det kan være mulig å endre forholdene slik at der nestenulykken inntraff ble sannsynligheten for en ordentlig ulykke redusert.  Forutsetningen for dette er at det er et administrativt system som foretar denne analyse og at de rette ansvarlige gjør nødvendige endringer slik at sikkerheten bedres. Med tusenvis av veiulykker hvert år vil antall nestenulykker bli vesentlig større. Det er med andre ord en stor oppgave å ta tak i nestenulykkene på veiene. Men med en samlet ulykkeskostnad på 25 mrd. NOK pr. år kan også spørsmålet være om vi har råd til å la være?

Spørsmålet blir om vi gir sikkerheten på veiene en tilstrekkelig prioritet slik at nestenulykkene kan tas på alvor.  Hvem vil ta initiativet for å få vurdert fordelene og kostnadene knyttet til et system for registrering og analyse av nestenulykkene?

(Dette avsnitt om nesteulykker er skrevet etter forslag fra Jarle Veland, sterkt opptatt av trafikksikkerhet.  Se: www.veland.info)

 Til topp på side