|
Olav Berve skriver om sikre
sykler:
"Jeg arbeider på Felgen sykkelverksted.
Vi reparerer mer enn 4000 sykler hver sesong, og ser at
forbremsene på moderne sykler er voldsomt kraftige. De er så
kraftige at når man panikkbremser, stopper forhjulet, og man
flyr over styret. Noen lander på beina, og klarer seg bra. Men
møte med asfalten blir vondt for mange.
Bremsene på
bakhjulet har det motsatte problemet. De er ofte dårlig
konstruert, med vaiere som ruster og blir trege, og bremsene
blir fort lite effektive.
Det er lett å
gjøre noe med bremsene, det er billig, men det er ikke vilje
til det i bransjen. Jeg vet om aktører i bransjen som mener at
folk må lære seg å bremse.
Sykkel er populært, ”alle” vil sykle.
Det vil si at syklene må være forskjellig utformet for å passe
til syklisten, og til bruken. Den sykkelen som passer blir mer
brukt. Det er topp utvalg i sykler til trening og konkurranse,
men veldig dårlig utvalg av trygge sykler, til hverdagsbruk i
bymiljø.
Det er flest
eneulykker på sykkel, jeg mener at bremsene, og sykkel som
ikke passer må ta skylden for mange av ulykkene.
Jeg tror at det blir 50%
færre ulykker, når bremsene blir tryggere, og alle bruker en
sykkel som passer.
Bransjen selger hjelmer,
hansker og utstyr til å beskytte de som kjører utforløyper.
Men de spør ikke kundene om hva slag sykkel de trenger.
Det på tide at noen forsker
på sammenhengen mellom sykkeltypene og ulykkesrisiko og
skader, og det er på tide at noen ber bransjen om å skjerpe
seg."
(Innlegget er forkortet.)
På
www.DSB.no står det om
produktkontrollen til DSB:
"DSB arbeider med sikkerhet
knyttet til produkter og forbrukertjenester innenfor lov om
kontroll med produkter og forbrukertjenester
(produktkontrolloven) og brann- og eksplosjonsvernloven.
Målsettingen er å redusere risikoen for alvorlige skader og
dødsfall som følge av bruk av produkter eller forbrukertjenester.
DSB skal bidra til at produsenter, importører, forhandlere,
tilbydere av tjenester og andre aktører arbeider systematisk med
sikkerhet for å hindre at produkter og tjenester de tilbyr ikke
medfører fare for brukere. DSB arbeider forebyggende blant annet
ved regelverksutvikling, markedsovervåking, markedskontroller og
informasjon."
Hvordan arter dette seg konkret i forhold til sikre forbremser
på sykler?
Bremser på sykler:
I dag finns det fire utgaver bremser til sykkel forteller Olav
Berve.
1. Det er Roller brakes. Der er meget bra brems, det innbygget
en slurekobling, så ikke forhjulet bråstopper, hvis du
panikkbremser. Slurekoblingen er tilpasset hjulstørrelse, og
størrelse på sykkel. Bremsen er dyr, og tung, og lite brukt. Den
er på noen sykler, men butikkene vet ikke hva slag bremser der
er, og kan derfor heller ikke anbefale den som en trygg brems.
Butikkene gjør ikke jobben sin.
2 Hydrauliske skivebremser. De er farlige, der kan også
forhjulet stoppe når man panikkbremser. Det er mulig å gjøre de
tryggere, men det er mer komplisert.
3. Mekaniske skivebremser, der er det en vaier som gir kraft til
bremsen. De bremsene er også farlige, men ved å sette en fjær på
vaieren, kan den gjøres mye mindre farlig. Det koster mindre enn
25 kr.
4. V - bremser, de er mest brukt, de er billige, lette, og
farlige. Men
de kan også lett gjøres mye mindre farlige, ved hjelp av en liten
fjær. Den fjæren finnes i dag, men den er ikke bra nok. Men det
er snakk om å utvikle bedre varianter. Det koster mindre enn 25
kr.
Alle andre komponenter på sykkel blir forandret og forbedret. Det
er veldig mye fokus på vekt, alt blir lettere, alt utseende blir
forandret. Det kommer nye varianter, men forbremsene er farlige i
2009. Det er viktig at sikkerheten er bygget inn i sykkelen.
Til topp på side |
