|
Samferdselsdepartementet må ha
vært klar over at for eksempel nylig åpnede hovedveier ikke har vært bygget
som sikre veier. Dette gjelder som eksempel den nye parsell over Kvinesheia av E39
mellom Kristiansand og Stavanger som ble åpnet uten at det var laget
midtrekkverk. Det samme var situasjonen for det vesentlige av den nye veien syd
for Gjøvik som også ble åpnet i 2006. Et annet forsømt område er
føreropplæring hvor fornyelsen av førerkort gjelder til fører fyller 100 år.
Dette er en ren ansvarsfraskrivelse fra departementets side. Dette problemet
tar nå EU tak i via et nytt direktiv som kom i 2006.
Hvilket departement bør ha
ansvaret for Veitrafikktilsynet? Det er sikkert flere gode alternativer. To
tilsyn som gjør en god jobb er Petroleumstilsynet og Arbeidstilsynet. Disse
sorterer under Arbeids- og inkluderingsdepartementet. Et annet alternativ er
Helse- og omsorgsdepartementet. De har en god forståelse for hva et
menneskeliv er verdt og realitetene knyttet til konsekvenser ved alvorlige
personskader. I tillegg har de forståelse for etiske avveininger knyttet til
liv og helse. Budsjettmessig kan det også være en fordel at kostnader knyttet
opp mot tilsynet av trafikken på veiene har sin motpost på samme budsjett i
form av reduserte kostnader knyttet til sykehusbehandling av de mange skadde i
trafikken.
Etableringen av et
Veitrafikktilsyn må bli basert på et reelt ønske om et redusert antall drepte
og skadde på veiene våre. Dette forutsetter at Stortinget vedtar nødvendig
lovgrunnlag og bevilger midler slik at Veitrafikktilsynet gis mulighet til å
utøve den store oppgaven som det er å ha det overordnede ansvar for en sikker
veitrafikk i Norge.
Status: Samferdselsdepartementet anga
15.05.2007 at
" utvalet som skal utgreie eit eige vegtilsyn, skal
opprettast i løpet av sommaren..."
På www.Regjeringen.no
finnes følgende informasjon:
Lærar, tidlegare stortingsrepresentant Jorunn
Ringstad, Askvoll, er i statsråd i dag oppnemnd som
leiar av eit offentleg utval som skal utgreie behov
for å opprette eit sjølvstendig tilsyn for
veginfrastrukturen. Utvalet skal ta for seg
tilsynsoppgåver som er knytte til tryggleik på
vegnettet. (30.11.2007) "
Dette innebærer at tilsynet kun får et delansvar knyttet til selve
veiene. Veiene er kun en av tre hovedfaktorer som har innflytelse
på trafikksikkerheten. Den viktigste faktoren er trafikkantene og
særlig førerne av biler og motorsykler. Samferdselsdepartementet ønsker tydeligvis at det
pulveriserte ansvar
for trafikksikkerheten skal fortsette. Det er ingen god løsning.
Det er i denne forbindelse skrevet et
presseinnlegg.
"På
sikker veg" Utvalget presenterte sin
rapport (NOU 2009:3) 16.02.2009. Utvalget ble delt i et
flertall og et mindretall. Flertallet gikk inn for et
vegtilsyn som forutsatt i mandatet, mens mindretallet
gikk i mot.
I et innlegg i Samferdsel 02/2009 redegjør et av
medlemmene i mindretallet, TØI-sjef Lasse Fridstrøm,
for sitt syn. Her fremgår det at han ser sammenhengen
mellom de tre hovedfaktorene vei, kjøretøy og
trafikant: "Det er viktig å se de tre tiltaksområdene,
veg, kjøretøy og trafikanter i sammenheng fordi de
samvirker i virkelighetens verden - i "produksjon" av
ulykker, så å si. Trafikantfeil spiller in rolle i
nesten alle ulykker, og vegens utforming påvirker i høy
grad trafikantenes atferd. Svært få ulykker skyldes
bare feil ved infrastrukturen." Nå sendes utredningen
på høring med høringsfrist 14. august 2009. Det er å
håpe flest mulig ser den større sammenheng og påpeker
dette slik at anbefalingen av et veitrafikktilsyn får
full tyngde. Slår dette gjennom, har vi bare mistet 2
til 3 år i arbeidet med å etablere et slagkraftig
veitrafikktilsyn. En liten detalj fremgår imidlertid
i den lange listen av høringsinstanser: (http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/dok/hoeringer/hoeringsdok/2009/horing---nou-20093-pa-sikker-veg/horingsinstanser.html?id=557749
) Her er ikke Jernbane-, Luftfarts- eller
Petroleumstilsynet med. Disse ville kunne fortelle med
klare ord at et tilsyn av kun infrastrukturen ville ha
begrenset verdi i forhold til et tilsyn som også
inkluderer menneskene, organisasjonene og
transportmidlene for jernbanen og luftfarten. Det
manglende ønsket fra Samferdselsdepartementet om å høre
hva et "skinnetilsyn" eller et "rullebanetilsyn" kan
utrette, viser at de fortsatt har et stykke å gå. | 
