Siden dette er en vei som jeg trafikkerer ofte, har jeg noen ganger registrert at biler i avkjøringsfeltet til høyre ikke har registrert skiltene og får det veldig brått om å komme over fra høyre til venstre nordgående fil rett før den høyre svinger av.  Så langt har dette gått bra. Men kunne det gjøres en forbedring her?

For de som sitter i andre tanker og overser skiltene, ville det vært en fordel om avkjøringen og innsnevringen skjedde på to forskjellige steder og ikke i den samme operasjon.  I høyre spalte er det øverst vist  hvordan dagens løsning er utført. Nedenfor er det vist hvordan dette kunne vært gjort på en sikrere måte. Ved først å anordne med en avkjøring via en retardasjonsfil ville de som skulle svinge av veien finne sin naturlige fil. De som ikke skulle svinge ville fortsette i den fil de er, inntil veien snevres inn på vanlig måte.  Ved en slik løsning unngås at noen får det travelt med å skifte fil før filen svinger til siden. På bildet ovenfor kan det nesten se ut til at veien er så bred at dette kunne anordnes ved kun å endre oppmalingen på veien og skiltingen.

Bør "krabbefelt" erstattes med forbikjøringsfelt?

”Krabbefelt” er lagt som et ekstra kjørefelt til høyre for det en normalt bruker når veien har en bakke som gjør at de tunge lastebilene ikke greier å holde farten. De skal da kunne "krabbe" opp bakken i et eget felt uten å forstyrre resten av trafikken. Dette er i første omgang logisk, men har det andre sider?

Hva med den lovlydige bilist som kjører oppover bakken på fartsgrensen og som får en fartsglad bak seg? Han skal selvfølgelig kjøre over i "krabbefeltet" slik at den fartsglade kan kjøre forbi på venstre side. I rimelig tett trafikk vil det være biler med forskjellige hastigheter oppover bakken med normale regler for forbikjøring.

Alternativet er å legge forbikjøringsfeltet til venstre. Da ville den lovlydig og varsomme fører bare fortsatt i sitt felt og de som ønsket å kjøre forbi kunne bruke det ekstra feltet til venstre. Jeg tror dette hadde vært en mer trafikksikker løsning. I andre enden av forbikjøringsfeltet er det naturlig med gjensidig plikt til å "flette". For at dette skal gå glatt er det en fordel at de doble filer er så lange at også den saktegående i bakken rekker å akselerere  til vanlig fart før veien går tilbake til en fil. Dette oppnås ved et akselereringsstykke (A) etter at bakken er oppe. Et slikt akselerasjonsstykke mangler ofte i Norge, mens det er vanlig i Sverige. Det psykologiske moment, å bli forvist til ”krabbefeltet”, som lovlydig bilist på fartsgrensen, når det kommer en fartsglad og vil forbi, ville da helt falle bort med denne løsningen.  Endringen i oppmerking er minimal.

Forbikjøringsfelt på vei i Spania

På hovedveien vestfra mot Bilbao i Nord-Spania er det bygget forbikjøringsfelt som beskrevet ovenfor. De fungerte helt etter oppskriften. Dette er gjort et antall steder fordi veien krysser et antall dalfører som kommer fra syd med hver sin elv. Siden det er ganske kuppert blir det mange bakker både opp og ned.

                                                                                   Til topp på side

Avkjøring og innsnevring i en operasjon.

Avkjøring med retardasjonsfelt først. Innsnevring etter at avkjøringen er passert.

Konklusjon: Øket sikkerhet oppnås ved et enkelt trafikkmønster. Et komplisert trafikkmønster øker sansynligheten for ulykker!