Samferdselsminister Liv Signe Navarsete svarte på spørsmål om trafikksikkerhet i Dagbladet. Det fremkom mange fine innlegg med relevante spørsmål og forslag. De vanskelige spørsmålene ble sortert vekk og ikke verken referert eller besvart.

Hvorfor låser du døren til ditt hus eller leilighet når du går og legger deg om kvelden? Hvorfor lar vi det være helt opp til den fartsglade eller alkoholtørste bilist å kjøre sin bil så fort de selv vil med eller uten sertifikat? Hvorfor har vi slik en mild kontroll og milde reaksjoner knyttet til brudd på veitrafikkregler? Hvor mange ganger har du blitt kontrollert av politiet for promille eller fart de siste 5 årene? Kanskje er du til og med en av disse som har en fotoboksvarsler i bilen. Den forteller deg at rundt neste sving står det en fotoboks, så du bør sette ned farten. Når den er passert kan du gasse på igjen slik at du får full kjøreglede. Det er mange som setter stor pris på dagens frihet til fart, akselerasjon og moro på veiene. Får de en liten bot en sjelden gang, har de fleste råd til det.

Nå er det også noen andre på veiene som ønsker frihet, men denne gangen fra ulykker, død og lemlestelse. Du og jeg kan ikke velge om vi skal ha frihet Til eller frihet Fra på veiene. Det er kun mulig med en frihet av gangen, på de samme veier, til samme tid. Politikerne er de som velger. De har valgt frihet Til fart og moro med en mild kontroll og milde reaksjoner på brudd av trafikkregler. Derfor har vi så mange dødsulykker på de norske veiene når også redusert tidskostnad skal betales bl.a. med menneskeliv.

Det er fullt mulig å gjøre det vanskelig for de alkoholtørste å kjøre sine biler når de er påvirket. Det kan gjøres med montering av et alkolås i bilen til de som er tatt for fyllekjøring. Det er fullt mulig å temme de fartsglade som er tatt i å kjøre fortere enn fartsgrensen, med montering av en automatisk fartstilpasser slik at bilen ikke kan kjøre fortere enn tillatt hastighet. Det er fullt mulig å kreve installert ferdskrivere i alle biler slik at benyttet fart i forhold til fartsgrenser kan avleses av politiet ved kontroll eller etter uhell. Det er fullt mulig å redusere maksimal hastighet på alle stamveier uten solide midtrekkverk. Dette kan også gjøres på andre ulykkesutsatte veier. Det er fullt mulig å intensivere bygging av solide midtrekkverk på alle viktige stamveier. Nå bygges det usle 10 km med midtrekkverk per år. Det er fullt mulig å intensivere politiets hastighetskontroller ved å la forhøyde bøter finansiere vesentlig flere kontroller. Det er fullt mulig å øke bøtene slik at disse er avhengig av inntekt og formue. Det er fullt mulig å forby salg og bruk av fotoboksvarslere, slik andre land gjør.

                                                                                   Til topp på side

Bilde øverst på side er fra Ring 3 fra gangbro ved Ullevål stadion tatt mot vest. Avkjøringsfil på høyre til Gaustad. Påkjøringsfil fra vest inn i egen akselerasjonsfil. Vi kan hvis vi vill i motsetning til ved Sinsen. Motorveien har et solid midtrekkverk av betongklosser og lyktestolpene plassert på disse. Ser vi i stedet østover ser vi også her egne på- og innkjøringsfiler som er godt laget og merket.

Dagens teknologi åpner for en rekke grep som ville kunne vesentlig redusere antall dødsulykker på veiene. Utfordringen er å finne politikere som vil, og tørr, ta de nødvendige grep. Problemet er at de valgte politikerne ønsker frihet Til fart og moro på veiene, kombinert med en mild kontroll og milde reaksjoner på brudd av trafikkreglene! Da følger død og lemlestelser med. Er dette etisk verdig det siviliserte samfunn som du og jeg ønsker å være stolte av?

Med utgangspunkt i tidsrammen for NTP frem til 2020 er det fullt mulig å redusere antall drepte og hardt skadde fra foreliggende forslag på 800 pr. år i 2020 til ca 300 pr. år slik det er foreslått av SikkerTrafikk.no. I trafikketatenes forslag til NTP for 2010 til 2019 kjøpes følgelig spart tidskostnad og kjøreglede og det betales med menneskeliv, hardt skadde personer i trafikken og sparte kostnader. Dette fremkommer som et direkte resultat av departementenes retningslinjer for forslaget til NTP. I disse kreves det bl.a. at fremlagte planer skal gi reduserte kjøretider. Det vil i realiteten si at det skal ikke foreslås reduserte hastigheter der dette klart ville spart mange liv og mange hardt skadde.

 Det politiske spørsmål i denne forbindelse blir om det er etisk holdbart av departementene å legge opp til at kjøreglede og redusert tidskostnad på veiene skal betales med bl.a. menneskeliv. Hvor ellers i det norske samfunn betaler vi økonomiske fordeler, med menneskeliv?

Innlegg sendt til Vegen og Vi, mai 2008.