Debattbok: "Etikk og veitrafikk"

Debattboken om etikk og veitrafikk er gitt ut i slutten av september 2008. Den setter lyskasteren på det forhold at vi på veiene har en vesentlig lavere etisk standard sammenlignet med ellers i samfunnet vårt. Er det slik vi vil ha det?

Dette innebærer at vi kjøper spart reisetid og kjøreglede og betaler med menneskeliv!

Vi kan, om vi vil, vesentlig redusere antall drepte og hardt skadde på veiene ved å akseptere noe lengre reisetider og gi avkall på kjøregleden til de fartsglade. Ansvaret for å ta de rette grep ligger hos våre politikere. Ønsker vi at disse grep tas og har vi politikere som tør å ta disse grep?

Boken kan leses på nettet her. (Det kan ta noe tid å laste ned da filen er 8 MB)

Står den generelle fartsgrensen på 80 km/time for fall?

Det er vanskelig å se at den generelle fartsgrense på 80 km/time i Norge, er riktig satt. For alle veier uten solid midtrekkverk synes en fartsgrense på 70 km/time vesentlig bedre begrunnet.  Kanskje bør en fjerne den generelle fartsgrensen helt og i stedet sette individuelle fartsgrenser på hver enkelt vei, tilpasset den standard som denne vei har. Et hovedskille kunne da gå ved veier med eller uten solid midtrekkverk. Veier med midtrekkverk kunne da ha en fartsgrense på 80 km/time eller høyere, mens alle veier uten midtrekkverk ble gitt en fartsgrense på 70 km/time eller lavere.

Kjøper NHO-bedrifter fordeler som betales med bl.a. menneskeliv?

NHO har sine etiske normer som de vil at medlemsbedriftene skal følge. Disse normer ville ikke la underleverandører i Bangladesh behandle sine ansatte slik Telenor gjorde.

NHO argumenterer på den andre siden for effektiv transport. Innebærer dette at de ikke ønsker selv små reduksjoner i hastigheter på veiene slik at en kan oppnå vesentlig større reduksjoner i antall drepte?  Vi forsøkte å etablere en dialog rundt dette, men NHO svarte med taushet. (Innlegg7, Juni 2008)

Innlegg i Aftenposten, 26. mai 2008

Hvilken innflytelse har påvirkning fra media og bilselgere på holdningene i trafikken? Medvirker  "Autofil" til redusert sikkerhet på veiene? Har myndighetene et ansvar?

Etterfølgende utveksling av synspunkter med NRK's informasjonssjef.

16. juni 2008 ble det kjent at NRK stopper TV-programmet Autofil.

(Innlegg3, Juni 2008)

Etabler et veitrafikktilsyn, eller fortsett å kjøpe fordeler og betal bl.a. med menneskeliv!

Vi trenger et veitrafikktilsyn som gis et overordnet ansvar for trafikksikkerheten. Med en prioritering av sikkerhet kan antall uhell og drepte på veiene reduseres vesentlig og mye mer enn det forslaget til NTP 2010-2019 legger opp til. Ansvaret for den tafatte prioriteringen av sikkerhet har departementene, som ønsker å fortsette å kjøpe fordeler som redusert reisetid og betale med bl.a. menneskeliv. (Innlegg6, Mai 2008)

Er dette verdig et demokrati, som vi alle ønsker å være stolte av?

Les også: Pressemelding og argumentasjon.

"Den glemte paragraf"

Er paragraf 3 i vegtrafikkloven glemt? (Innlegg1, Mars 2008)

Årsaker til trafikkulykker.

Årsakene til trafikkulykkene finner vi primært hos bilførerne. Det er imidlertid også en rekke andre steder vi finner sammenhenger som har innflytelse på ulykkene på veiene.|(Innlegg1, Mars 2008)

Fem mennesker omkommer i Ålesund da en boligblokk raser sammen. Fra ulykken med Alexander Kielland ulykken i 1980 til i dag har nærmere 200 mennesker omkommet i store ulykker i Norge innen sjøfart, oljeaktivitet, bygg og jernbane. På veiene har det fra og med år 2000 til og med 2007 omkommet over 2100. (Innlegg2, Mai 2008)

Er dette bare 2162 "uhell"? - Eller er det en systemfeil?

Bunner trafikkulykkene i en systemfeil? (Innlegg2, Mai 2008)                                                                                 

Professor Lars Fr. H. Svendsen er forfatter og filosof. Han hadde en kronikk i Vegenogvi nr. 06/2011 om nullvisjonen sett i en etisk vinkel. Hans hovedbudskap er at vi alltid vil måtte leve med en risiko innen transport, men at denne bør velges slik at kostnaden knyttet til en risikoreduksjon bør være sammenlignbar med andre viktige deler av samfunnet.

Spørsmålet blir da om vi i dag ligger på sammenlignbart etisk og kostnadsmessig nivå.

Den totale trafikkontroll

Filosof Einar Øverenget skriver en kronikk i Vegenogvi, nr. 02/2011 om den totale trafikkontroll.  Det han i realiteten argumenterer for er frihet til å bryte lov og regler slik at de fartsglade kan utøve sin fartsglede uten særlig risiko for å bli tatt. Kronikken ble imøtegått i Vegenogvi, nr. 03/2011.

PF-seminar om sikkerhet på vei, jernbane og kjøl

På et seminar i Polyteknisk forening den 16. februar 2011 ble det holdt et foredrag om sikkerhet på veien. For sikkerhet på jernbanen er det etablert et jernbanetilsyn og direktør Erik Ø. Johnsen holdt foredrag om dette. Jernbanetilsynet sorterer selvfølgelig  ikke under direktøren av Jernbaneverket. Forslaget om å plassere et Vegtilsyn under direktøren for Statens vegvesen fikk kun hoderysting i salen.

Eier av veien bør være juridisk ansvarlig

Nullvisjonen introduserte et delt ansvar. I mange ulykker er veien en medvirkende årsak til ulykken. Disse feilene ved veien bør eier av veien være juridisk ansvarlig for. Først da blir det delte ansvaret i nullvisjonen reelt. Dette var budskapet i et innlegg under seksjon  20 på Transportforum 2011 i Linkøping 12. januar 2011.

Det er interessant at Leif N. Olsen i en kronikk i Vegenogvi nr. 01, 2011 av 27. januar, foreslår at det delte ansvar bringes inn i vegloven. Kronikken står på side 12 i Vegenogvi: http://www.vegvesen.no/_attachment/162795/binary/378541

Dødsulykken i Lavangsdalen 07.01.2011

Den tragiske dødsulykken i Lavangsdalen tok 5 liv. E8 er blant de beste i fylket, men også blant de veier som tar flest liv i området. TU tok inn et innlegg om hva som kan læres av ulykken i en større sammenheng.

Hvorfor er et liv innen luftfart mer verdt enn et liv på veien?

Denne problemstilling ble forsøkt kommunisert med SD etter at aske fra Island ga SD grunn til å stengte norsk luftrom. Da hadde liv og helse til flypassasjerene 1. prioritet for SD.

SD svarte imidlertid ikke på utfordringen i et brev til statsråden. Et innlegg i Aftenposten ble derfor skrevet om det samme.

Manglende førerdyktighet  -  Refusert innlegg til "Vegen og vi"

Manglende førerdyktighet er medvirkende årsak til 2/3 til 3/4-deler av alle dødsulykker på veiene. Hvorfor skal da førerkortet gjelde til innehaver er 100 år?  Dette spørsmålet er for nærgående til å kunne presenteres for leserne av Vegen og vi, bedriftsbaldet til Statens vegvesen! Det overordnede ansvaret for førerkort og føreropplæring ligger under Statens vegvesen.

"Stöd efter krasch"

"Varje år skadas tiotusentals människor i trafikolyckor. Långt fler än som redovisas i den officiella statistiken. Konsekvenserna blir inte sällan genomgripande på både kort och lång sikt. Vilken hjälp och vilket stöd finns för de drabbade och deras närstående? Hur ser skadegrupperna, stödinsatserna och rehabiliteringen ut? Vart
ska man vända sig och vilka rättigheter och skyldigheter finns? Förutom råd och fakta tar författaren också upp drabbades erfarenheter i form av citat ur livsberättelser och ett urval dikter." står det i forlagsinformasjonen. Forfatter er Jörgen Lundälv som er universitetslektor ved Göteborgs universitet og docent i trafikkmedicin ved Umeå universitet. Boken beskriver situasjonen i Sverige.

Trenger vi et eget trafikkovervåkningsselskap?

Kjell Traa har kommet med et forslag om et eget trafikkovervåkingsselskap. Dette kan gjerne være statlig, men drive på rent kommersiell basis. Inntektene er bøtene som utstedes for brudd på trafikkreglene og disse benyttes til å investere i moderne teknologi som fanger opp de som bryter trafikkreglene. Utfordringen blir å legge inn begrensninger som gjør at personvernet ivaretas. Dette må gjøres på en sikker måte. Andre instanser som måtte være interessert i dataene, må ikke få tilgang til disse. Registreres grove brudd på trafikkreglene oversendes saken til politiet.

Rundt den varme grøten

På dagens norske veier har vi frihet til å bryte lov og regler. Kontrollene er helt minimale.  Fotoboksvarslere hjelper de fartsglade til ikke å bli tatt. Straffene for de få  brudd som blir tatt er milde. Denne frihet vil alle de fartsglade ha, og de er i flertall i vårt frie demokrati. På veiene drepes 4 til 5 hver uke, men hva gjør det?

Innlegg på HTU-Seminar 28.10.2009 på Opaker Gård

Hedmark trafikksikkerhetsutvalg (HTU) hadde et seminar 28. og 29. oktober 2009 på Opaker gård. Her ble det gitt en presentasjon av "Etikk i trafikken". Plansjene som ble vist finnes her.(Det kan ta noe tid å laste ned da filen er 23 MB)

Innlegg i PF 21.10.2009

PF Tverrfaglig Sikkerhetsforum hadde møte om: "Hva er du og jeg verdsatt til? I trafikken  -  av myndighetene  -  i samfunnet".  Foredragets disposisjon i form av Power Point er vist her.  (Det kan ta noe tid å laste ned da filen er 24 MB)

Innlegg på 090909

"Nei til Frontkollisjoner" hadde 9. september et arrangement i Oslo hvor det ble gitt en presentasjon av "Mangel av Etikk i trafikken - Midtrekkverk som strakstiltak." Dette finnes her.

Foredrag på Baltic Road Conference i Riga,  Aug. 2009

Foredraget har tittelen: "Development of Ethical rules for the Road Traffic." Det finnes her.

Forskerseminar i Selbu 19. mars 2009

På Forskningsrådets seminar for sikkerhetsprosjektene ble følgende inviterte foredrag om etikk og veitrafikk holdt.

NTP 2010-2019 - Fartskontroll

Fartskontrollen langs veiene vil fortsatt bli dårlig slik at de fartsglade skal kunne fortsette å boltre seg.

NTP 2010-2019 - Manglende førerdyktighet

Manglende førerdyktighet er medvirkende årsak til 2/3 til 3/4-deler av alle dødsulykker. For den dominerende gruppe førere fra noen og 20 år til 65 år vil det gjøres lite eller ingen ting med denne manglende førerdyktighet blant våre bilførere.

Hva vil den nye NTP inneholde i relasjon til en sikrere veitrafikk?

Vil vi få utviklet etiske regler for veitrafikk?

Vil vi få bedre kontroll enn nesten ingen kontroll? Vil det etableres et krav om ferdskriver i alle biler for å få 100 % strekningskontroll eller er en strekningskontroll under 1 % av veiene passe?

Vil vi få en maksimal fartsgrense på 70 km/time for alle veier uten solid midtrekkverk?

Vil myndighetene velge frihet Fra ulykker, død og lemlestelse på veiene eller frihet Til fart, moro og kjøreglede?

Foredrag på Transportforum 2009 i Linkøping

På Transportforum 2009 var det en egen sesjon om etikk på veien. Her ble dette foredraget holdt.

«Adferdsboks» mot trafikkdød

Med en "adferdsboks" eller ferdskriver kan førers atferd i trafikken registreres. Dersom denne atferd er god kan forsikringsselskapet gi en rabatt, alternativt at rabetten gis ved installering av boksen. I dette tilfelle kan rabatten reduseres dersom fører bryter trafikkreglene slik det blir registrert i atferdsboksen. Sivilingeniør Hogne Neteland gjør seg noen refleksjoner om dette.

"Det skrøpelige menneske"

Forskningssjef Rune Elvik er intervjuet om trafikksikkerhet i TØI's annonsebilag til DN, oktober 2008.

"Løsningene som tegner seg er tuftet på sperrer, stengsler eller forbud. Er menneske så skrøpelig at vi ikke er i stand til å ta gode beslutninger i hverdagen og for fremtiden?" spør intervjuer Christer Lundem. Svaret er gitt her.

HMS-regelverket også for vegtrafikken?

Steinar Mo, daglig leder av Track & Road AS hadde i 2003 et innlegg i bladet Samferdsel om en HMS-vinkling på veitrafikken. Han stiller opp problemstillingen knyttet til statens ansvar og gjennomføring av samferdselen på veiene i forhold til de krav vi stiller til en stor seriøs privat bedrift. Han tenker seg en stor privat bedrift med en netto fortjeneste i milliardklassen og samtidig tekniske og kontrollmessige opplegg som førte til at flere hundre mennesker ble drept hvert år. Ville det vært akseptabelt i Norge?

Les innlegget her.

Flertallet har forkjørsrett

Eystein Halle har en tankevekkende artikkel om flertallets makt i et demokrati.

Dersom de fartsglade står bak et flertall i demokratiet, hva skjer da med trafikksikkerheten?

Kollisjonsfri veitrafikk på elektroniske skinner

Kjell Larsen har utarbeidet et forslag til elektroniske skinner og kjøring av bilene etter hverandre som vogner i et "tog". To eller flere biler kobles elektronisk sammen til et slikt "tog". Når en bil skal til et annet bestemmelsessted kobles denne fra resten av "toget". På denne måten kan en i fremtiden oppnå vesentlig reduserte antall av uhell.

Bak rattet med avisa

Tvilsom og ukritisk biljournalistikk blir dokumentert av sosiologstudent Morten Haave i en kronikk i Klassekampen, 19. juni 2008. (Innlegg8, Juni 2008)

Artikkel om ferdskriver i Nettavisen. Svar på kommentarene

Nettavisen hadde 28. mai 2008 et intervju om bl.a. bruk av ferdskrivere i biler. Dette vil kunne legge en demper på de fartsglade og spare opp til 70 liv pr. år. Debatten etter intervjuet bekreftet indirekte at ferdskrivere i alle biler klart vil redusere hastighetene over tillatt hastighetsgrense. (Innlegg4, Juni 2008)

Foredrag i Bangkok: RS4C Nov. 2007

14th International Conference Road Safety on Four Continents, Bangkok, Thailand, 14.-16 November 2007.

"Freedom To auto enjoyment contra Freedom From traffic accidents."

Frihet til fart, akselerasjon, adrenalin og moro kan ikke være på de samme veier som frihet Fra ulykker, død og lemlestelse.

Foredrag i Ljubljana: TRA 2008

Transport Research Arena Europe 2008, Ljubljana, Slovenia, 21 - 24 April 2008.

"Web-page for careful driving and marketing of private vehicles."

Ved å eksponere hvordan aktører fremmer sine interesser, vil det være vanskeligere å påvirke i retning av en uforsiktig kjøring på veiene.

Foredrag om etikk ved KTH i Stockholm

Seminaret om veitrafikk og etikk ble arrangert av institutt for filosofi ved KTH. Følgende foredrag ble holdt der:

"Traffic accidents and ethics"


First Conference on the Ethics of Traffic and Transportation, KTH, Stockholm 29-30 November 2005.

Lysbilder om etikk og trafikk

 Til topp på side