ETISKE REGLER FOR VEITRAFIKK 
 
       
  ETISKE REGLER FOR VEITRAFIKK

 

  
       
 

Det finnes en rekke forskjellige etiske regler eller retningslinjer i vårt samfunn. Legene har sine "Etiske regler for leger".  Advokatene har "Regler for god advokatskikk." og i tillegg er det utarbeidet et sett etiske regler for europeiske advokater (CCBE, sist endret 06.12.2002). Verdensbanken har sine etikkregler som førte til at dens leder,  Wolfowitz  måtte gå. Den norske opera utarbeider etikkregler for sponsorvirksomhet og DnB NOR har etikkregler for sin virksomhet i tillegg til mange, mange flere firmaer, bransjer og organisasjoner. I en særstilling står advokatforeningens regler idet disse er i statsråd 8. mars 2002 stadfestet som forskrift og inntatt i advokatforskriftens kap. 12. Flytoget til Gardermoen har helt klare retningslinjer der sikkerheten prioriteres, så kommer punktlighet og til slutt kommer service.

I tilknytning til veitrafikken, derimot, er det ingen regler for god etikk som kan utfylle lover og forskrifter. Her finner vi blant annet:

  • Firmaer som åpent oppfordrer til uforsiktig kjøring på veiene.
  • Firmaer som selger utstyr slik at bilfører får forvarsel om hastighetskontroller rundt neste sving.
  • Statsråd som åpner del av ny europavei som hun vet ikke er så sikker som den burde vært.
  • Hastighetsgrenser som står fast uavhengig av føreforhold, tid på døgnet eller tilstedeværelse av de trafikkanter som betinger redusert fart.
  • Journalister som skryter av biler som går som om den var "skutt ut av en kanon".
  • Aviser som trykker reklame og omtaler av sine journalister som direkte eller indirekte oppfordrer til uforsiktig kjøring på veiene.
  • Aviser som fremmer produkter, som om de blir brukt i bilen under kjøring, vil distrahere fører fra den nødvendig fulle oppmerksomhet om trafikken.
  • Statlig TV-kanal med fast programpost, "Autofil", som oppmuntret til uforsiktig bilkjøring.
  • Statsråd som møter dagens Frihet Til fart og moro på veiene med milde reaksjoner, og videre velger å få utredet et veitilsyn, når det er et veitrafikktilsyn med totalansvar for sikkerheten som i realiteten trengs.
  • Statsråd som lar seg kjøre i en bil som holder en hastighet på 20 til 30 km/time over fartsgrensen på 80 km/time.

Da det i et møte i Samferdselsdepartementet 23. januar 2006 ble etterlyst etiske regler for veitrafikken, var svaret fra statssekretæren at dette ikke var nødvendig fordi trafikkreglene var så detaljerte. Han tenkte muligens på vegtrafikklovens § 3 som krever at fører av kjøretøy skal være så varsom at det ikke kan oppstå noen fare. Med den atferd, som loven fra 1965 krever, ville det ikke være langt igjen til Nullvisjonen var oppfylt.

Konklusjonen blir at det trengs et sett etiske regler for alle som har påvirkning på trafikksikkerheten på veiene våre.

Det skal ikke være overlapp mellom lov og forskrifter på den ene siden og etiske regler på den andre siden. De etiske regler begynner der lov og forskifter slutter.

På basis av innkomne kommentarer er utkastene til etiske regler omarbeidet. Nåværende utkast er vist på høyre side.

 

Syklister og fotgjengere har egen vei over Ringveien og Sognsveien ved Ullevål Stadion.  Vi kan, hvis vi vil!

Hvorfor vil vi ikke når Kirkeveien skal krysses på Majorstua? Der ville en god løsning vært en undergang med butikker og oppgang til alle fortau rundt det store Majorstukrysset som samler i alt 7 gater fra alle retninger.

Slik dette krysset nå er, er Majorstuekrysset kanskje Norges farligste veikryss med stor trafikk og fotgjengere som er tvunget til å krysse de 7 gatene.

 

                                                                                    Til topp på side

Utkast til etiske regler for veitrafikk:

1. Generelt

1.1. Liv og helse til alle trafikanter skal beskyttes i veitrafikken, ved at sikkerheten gis første prioritet i forhold til fremkommelighet og kjøreglede.

1.2. Når personskader inntrer, skal årsaksforhold analyseres. Dersom det er systemfeil, feil ved infrastrukturen, for høy tillatt hastighet, feil ved kjøretøy eller feil kompetanse/holdning hos trafikanter, skal dette søkes endret.

2. Trafikanter

2.1. Den enkelte trafikant plikter å følge gjeldende lov og trafikkregler.

2.2. Trafikanten må ikke la seg distrahere av andre, av omgivelsene eller av utstyr på eller i sitt kjøretøy.

2.3. Opplæring og vedlikehold av trafikk-kompetansen, også tilpasset ny teknikk og nye trafikkregler, må kontrolleres av den instans som har dette ansvaret. Dette gjelder også opprettholdelsen av kompetanse og ferdighet gjennom et langt liv.

2.4. Foreldre, skolen og de som leder og forestår kjøreopplæringen må korrigere den påvirkningen som data- spill har gitt barn og ungdom, med sikte på at denne "opplæringen" ikke føres videre  når vedkommende får tilgang til sitt eget kjøretøy. 

3. Infrastruktur

3.1. Ved gjentatte uhell på samme sted, må eier av veien sørge for at den endres slik at sannsynligheten for nye uhell minimaliseres. 

3.2. Infrastrukturen utformes slik at om en trafikant gjør en feil, skal konsekvensen bli minst mulig.

3.3. Infrastrukturen må vedlikeholdes og videreutvikles, slik at den forblir sikker for alle trafikanter.

3.4. Veiene er bygget for samferdsel. De må ikke brukes som lekeplass, verken av barn eller av voksne.

3.5. I størst mulig grad skilles fysisk de myke fra de harde trafikanter.

4. Kjøretøy

4.1. Kjøretøyene skal utformes slik at de legger til rette for en sikker kjøring med god oversikt over veien og uten innretninger som distraherer fører.

4.2. Kjøretøyene skal utformes slik at de i tilfelle av uhell, beskytter personen(e) i/på kjøretøyet og i minst mulig grad skader andre trafikanter.

4.3. Kjøretøy beregnet til bruk på offentlige veier utstyres ikke med motorer som er større enn det som er nødvendig for varsom kjøring på veiene.

4.4. Kjøretøy kan utstyres med instrumenter som hindrer at en påvirket person kan bruke kjøretøyet.

4.5. Kjøretøy kan utstyres med instrumenter som registrerer og lagrer tillatt og faktisk hastighet, slik at det i ettertid er mulig å dokumentere kjørehastighet.

4.6. Kjøretøy kan inkludere systemer som gjør at fører ikke kan bryte angitte hastighetsgrenser.

5. Andre medansvarlige

5.1. Alle som er pålagt et kontrollansvar for trafikk, trafikanter og kjøretøy må utføre denne kontrollen slik at den blir mest mulig effektiv ut fra hensynet til en sikker trafikk.

5.2. Alle som på et overordnet nivå har innflytelse på trafikksikkerheten på veiene, må påvirke og medvirke til at alle trafikanter er varsomme i trafikken. Dette gjelder selgere av kjøretøy, media, bilorganisasjoner, veimyndigheter, departementer og Storting.

5.3. Media må medvirke til å formidle holdninger som gir en varsom kjøring på veiene. Dette gjelder både redaksjonelt stoff, og deres påvirkning via annonser.

5.4. Når det etableres et veitrafikktilsyn vil dette tilsynet ha det overordnede ansvaret for en sikker veitrafikk. Videre forutsettes at et veitrafikktilsyn medvirker til at oppgaver og ansvar knyttet til en sikker trafikk er klart definert og oppgavene til den enkelte instans faktisk utøves.

6. Reaksjoner ved brudd

6.1. Ved brudd på disse etiske reglene er det et veitrafikktilsyns oppgave å finne egnede former for reaksjon som medvirker til at dette ikke gjentar seg.
 

 

Hvordan etablere etiske regler for veitrafikk?

Høsten 2008 ble Statens vegvesen anmodet om å ta initiativet til å etablere et sett etiske regler for veitrafikk.

Copyright, © 2006-2012 SikkerTrafikk.no  |