Brev-SD

Hagan, 5. mars 2008

Høringsuttalelse: Utkast til alternativ sikkerhetsplan til NTP 2010 - 2019

Det vises til brev av 22. januar 2008 hvor det ble oversendt en høringsuttalelse knyttet til ”Forslag til nasjonal transportplan 2010-2019”. I departementets svar av 30.01.2008 er det bekreftet at trafikksikkerhet blir et sentralt tema i det videre arbeid. Med dette som utgangspunkt tillater vi oss å oversende et alternativt forslag, som vedlagt, på de deler innen NTP 2010-2019 som spesielt går på sikkerhet på veiene. Dette forslaget er avhengig av assistanse fra Statens vegvesen i beregning av konsekvenser for de enkelte punkter.

Det foreligger en del underlag i åpne kilder knyttet til konsekvenser av en del av forslagene. For imidlertid å kunne beregne totale konsekvenser på antall drepte og hardt skadde i Norge, er det nødvendig å ha tilgang til bl.a. Veidatabanken på et overordnet nivå og relevante transportmodeller. Ut fra disse data og modeller, formoder vi at det også vil være mulig å beregne tidskostnaden som er knyttet til de forslag hvor dette er relevant. Det anmodes derfor om at disse manglende data beregnes for hvert forslagspunkt og at disse resultater sendes SikkerTrafikk.no. På dette grunnlag vil så forslaget bli ferdigstilt.

Det formodes at i sum vil de foreslåtte punkter føre til at det totale antall drepte og hardt skadde kommer vesentlig under 600 per år ved utløpet av planperioden i 2020.

Dersom Nullvisjonen løftes opp, og det foretas en slik dreining av prioriteringen mot sikkerhet på veiene, vil den kommende 10-årsperiode kunne fremstå som ”Sikkerhetstiåret” da det ble lagt et vesentlig grunnlag for en sikrere veitrafikk i Norge.

Vennligst angi når det kan forventes at de nødvendige beregninger vil foreligge.

Med vennlig hilsen

for SikkerTrafikk.no

Per A Løken

Vedlegg: Høringsutalelse om "Utkast til nasjonal transportplan 2010 - 2019" Forslag til en alternativ veisikkerhetsplan for 2010 - 2019

Dette brev med vedlegg er også oversendt via E-post til: postmottak@sd.dep.no og firmapost@vegvesen.no

Kopi: Statens vegvesen, Postboks 8142 Dep, 0033 Oslo m/vedlegg

I oversendelsesbrevet, datert 5. mars 2008 til Samferdsels-departementet (SD) ble det anmodet om en tilbakemelding om når beregningene av tidskostnader og redusert antall drepte og hardt skadde ville foreligge. En slik tilbakemelding er ikke mottatt, over 9 uker etter at brevet ble sendt. Dette må forstås dit hen at SD ikke har til hensikt å svare på anmodningen og heller ikke få gjort de beregninger som det ble bedt om.

Sett fra et politisk perspektiv er det forståelig at reaksjonen blir slik. Dette kan enkelt belyses ved kurven nedenfor. Her er vist den prinsipielle sammenheng mellom antall drepte og hardt skadde i forhold til endring av samlet tidskostnad slik det er foreslått av SikkerTrafikk.no i den alternative veisikkerhetsplan for 2010 til 2019.

Dagens balanse går ved linje A med ca 1200 drepte og hardt skadde pr. år. Linje C er der fremlagt forslag ligger for enden av planperioden i år 2020. Linje B er halveringsalternativet i forslaget til NTP (Side 165) I dette forslaget er det forutsatt bruk av større ressurser, men uforandrede hastighetsgrenser. For å komme videre ned i antall drepte må hastighetene reduseres noe slik den alternative planen beskriver for ulike typer veier. Dette fører til at tidskostnaden vil øke noe, ved en ny halvering til 300 drepte og hardt skadde pr. år i 2020. Dette nivå er fullt mulig dersom det er politisk vilje til det.

Med dagens lave nivå på hastighetskontroller, kjører omtrent halvparten av alle biler over tillatt hastighetsgrense. Dersom disse fartsglade bilister kjørte innenfor tillatte fartsgrenser ville antall drepte reduseres med ca 30 %. Reduserte fartsgrenser kombinert med strengere hastighetskontroller via bl.a. obligatoriske ferdskrivere, vil imidlertid redusere kjøregleden til de fartsglade på veiene.

Hovedkonklusjonen blir at det er fullt mulig å redusere antall drepte og hardt skadde fra foreliggende forslag på 800 pr. år i 2020 til ca 300 pr. år. I transportetatenes forslag til NTP for 2010 til 2019 kjøpes følgelig spart tidskostnad og kjøreglede og det betales med menneskeliv, hardt skadde personer i trafikken og sparte kostnader. Dette fremkommer som et direkte resultat av departementenes retningslinjer for forslaget til NTP.

Det politiske spørsmål i denne forbindelse blir om det er etisk holdbart av departementene å legge opp til at kjøreglede og redusert tidskostnad på veiene skal betales med bl.a. menneskeliv. Hvor ellers i det norske samfunn betaler vi åpent og bevisst fordeler, inklusive økonomiske fordeler, med menneskeliv?

Sett i lys av dette er det kanskje forståelig at SD ikke vil medvirke til at øket tidskostnaden i diagrammet skal beregnes. Da er det bedre å forsøke å tie avveiningen i hjel, ved å koste det under teppet.

I et brev fra SD, datert 23.05.2008 er det bekreftet at brevet av 5. mars 2008 ikke vil bli besvart, men at dette sammen med alle andre høringsuttalelser vil inngå i arbeidet med stortingsmeldingen om NTP.